17032-tormoza-wrx-na-legasi-vl-bp-otchet

Что использовано:

-Передние 4х поршневые суппорта WRX (у меня в частности черные суппорта от японской STI GC8 ), тормозные диски WRX, колодки Remsa

-Задние 2х поршневые суппорта WRX STI ), тормозные диски WRX, колодки Remsa

— Армированные тормозные шланги Goodridge 24216

— Главный тормозной цилиндр в сборе с вакуумом AG030 (от Легаси Спек 3.0, такие-же цилиндры стоят на американских покемонах ВРХ/СТИ) + переходники штуцеров с 12мм/шаг1 на 10мм/шаг1

— Задние тормозные щиты от WRX и щиты Легаси В13 для переделки.

— Смазки, тормозуха Ликви-моли.

По передку все просто, вместо стоковых скоб и дисков болт-он ставится комплект от ВРХ

С задней осью несколько сложнее — уши крепления стоковых скоб и двухпоршневых машинок отличаются. Обычно эта проблема решается установкой переходников или заменой тормозного щита на щит от ВРХ.
На предыдущие Легаси, Форестеры эти щиты подходят, но не на Легаси В13 где уже другая задняя ступица.

Я пошел достаточно сложным путем, но хотелось воплотить в жизнь именно такое решение- сделать гибрид щита ВРХ и Легаси.
Соответственно с помощью токарного и координатного фрезерного станка были подготовлены серединки щитов Легаси и внешние части щитов с ушами ВРХ. При этом нужно сохранить центровку и учесть положение ушей ВРХ относительно кулаков Легаси — для возможности закручивания болтов крепления суппорта (в кулаках Легаси технологические отверстия под уши скоб).
Затем все сварено

С ручником проблем нет, диаметр барабана Легаси и ВРХ полностью совпадают. Механизм ручника остался родной с Легаси.